Az elektromos járművek elterjedésének aránya világszerte növekszik a különféle kedvező környezetek miatt, mint például a szennyezés hiánya, a fosszilis tüzelőanyagoktól való függés, a hatékonyság és a kevesebb zaj [1]. Az elektromos járművekkel kapcsolatos jelenlegi kutatás a közlekedés bővítésének, a költségek csökkentésének és a hatékony töltési stratégiák tervezésének eszközeivel és termelékenységével foglalkozik. Függetlenül attól, hogy hibridről, moduláris crossoverről vagy számos funkcionális elektromos járműről van szó, az emberek érdeklődése a költségek csökkenésével nőni fog. Ezen túlmenően az elektromos járművek fejlesztése a jelenlegi és jövőbeli globális keresleten alapul, amely összefügg az elektromos áram és az akkumulátor keresletével. Emellett az elektromos járművek produktív fejlesztése a globális értékek, az EV-politikák, az átfogó keretrendszerek, a kapcsolódó perifériák és a könnyen használható programozás javításán múlik [2]. A fosszilis tüzelőanyagok elsődleges energiaforrása azonban továbbra is uralja a világ közúti közlekedését, de csak idő kérdése, hogy mikor fogadják el az elektromos járműveket; a következő évtizedben az emberek elkezdenek támaszkodni az elektromos járművekre.
Bár az elektromos járművekben gyakorlatilag nincs lehetőség az üvegházhatású gázok kibocsátására, a közlekedés villamosításának előnyei a környezeti változások mérséklésében nyilvánvalóbbá válnak, ha az elektromos járművek felépítése illeszkedik az intenzitásszerkezet DE (distributed energy) karbonizációjához. A stratégiák továbbra is javítják az elektromos rugalmasságot. Az elektromos járművek használata általában sok cél megfogalmazásával kezdődik, amit a járművek fogadására és töltésére vonatkozó specifikációk követnek. Az elektromos járművek jóváhagyási tervei általában olyan beszerzési programokat tartalmaznak, amelyek felkeltik az érdeklődést az elektromos járművek iránt, és kiemelkednek a nyilvános töltési infrastruktúra rendszeréből. Másrészt az elektromos járművek vitrinek technológiai fejlődése számtalan elektromos járművek töltőállomásának létrehozásához vezetett, amelyekkel az elektromos járművek hálózata (EV-grid integráció) összekapcsolható. Az újabb töltőállomások privát és nem privát töltőállomásokra oszthatók, amelyek ösztönözhetik a közepes töltést (1. és (2. szint) és a gyorstöltést (3. és DC szint) [3]. Az elektromos járművek magas díja a mérsékelten töltött portokban magánjellegű. A jövőbeli töltőállomásokat azonban kereskedelmi helyeken kell fejleszteni, hogy elektromos autók benzinkútjai legyenek, kiterjedt töltőcsatlakozókkal [4]. A vezeték nélküli innováció áll az elektromos berendezések jövőbeli sokoldalúságának középpontjában. Ezek a progresszív fejlesztések lefedik a teljes értékláncot a projekt és a körkörös gazdaság egésze: vezetők kutatása, kőolaj előállítása és feldolgozása, akkumulátor tervezés, valamint az akkumulátor előállítása, használata és ártalmatlanítása (válogatás, újrafelhasználás és újrafelhasználás), valamint az általános megtakarítási megoldás és karbantarthatósága [5]. Az akkumulátor jelenlegi fejlődésének nagy része a lítiumrészecskéktől, a lítiumrészecskék polimerjeitől vagy a nikkel-kadmiumtól, nikkel-fém-hidridtől függ [6]. Naumanen et al. és a Az ir csapata beszámolt a szilárd lítium-ion akkumulátoros autók módszeréről Kínában, az Európai Unióban, Japánban és az Egyesült Államokban. Összefoglalták az országos akkumulátorfejlesztési rendszer elektromos járművön történő használatának nagy részét. Kína és az Egyesült Államok a vezető licencadók és országok, amelyek figyelik az akkumulátorokat [7]. A fejlődő országok azonban támaszkodhatnak rájuk az elektromos járművekkel kapcsolatos fejlesztési és gyártási K+F szektorok fenntartásában. Az akkumulátor alapú innovációk előretörése ellenére jelentős az akkumulátor tesztelési szakasz, a mérőműszerek építése, az akkumulátorok ártalmatlanítása és újrafelhasználása, valamint a felmérések elvégzése [8]. Változás lesz az elektromos járművek flottájának „well-to-wheel” (WTW) üvegházhatású gázkibocsátásából származó CO2-kibocsátás mennyiségében, mivel az energiafelhasználás és a villamosenergia-termelés szén-dioxid-intenzitása egyaránt csökken [9]. Így az elektromos járművek a közlekedési szektor szén-dioxid-mentesítését a szén-dioxid-semlegesség felé vezethetik.
ï¼Kivonat innen: https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
